Ir al trabajo, llegar a una visita médica, estudiar, cuidar a una persona o participar de la vida social. Podernos desplazar condiciona buena parte de nuestras actividades cotidianas. Pero no todo el mundo dispone de las mismas opciones para ello.
Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad , el Grupo de Especialistas sobre Vulnerabilidades y Pobreza en el Transporte, del que forma parte Ecoservicios, presenta el informe Hacia la futura Estrategia Estatal contra la Pobreza en Transporte . El documento recoge 31 propuestas para contribuir al diseño de la futura Estrategia Estatal contra la Pobreza en el Transporte .
El objetivo está claro: que los ingresos, la edad, el género, el lugar de residencia u otras circunstancias personales y territoriales no se conviertan en barreras para acceder a una movilidad sostenible.
Cuando desplazarse se convierte en una barrera
La pobreza en el transporte no tiene que ver sólo con el precio del billete o combustible. También aparece cuando no existen alternativas al vehículo privado, cuando el transporte público es insuficiente o cuando existen barreras físicas o digitales para acceder a ellas.
Un 26,3% de la población no dispone de un servicio público de transporte útil. En el medio rural, la cifra alcanza el 53,3%.
Estas desigualdades condicionan el acceso al trabajo, educación, sanidad, cuidados y otros servicios esenciales. La movilidad es, por tanto, también una cuestión de derechos.
31 propuestas para pasar de la diagnosis a la acción
El documento recoge los resultados de un taller participativo celebrado en mayo de 2026 en la Universidad Pontificia Comillas, con 36 especialistas de la administración pública, universidades, organizaciones sociales y ambientales, sindicatos, organizaciones de personas consumidoras y sector empresarial .
De este trabajo colectivo han surgido 31 medidas. Destacamos cuatro:
1. Planificar vivienda y transporte conjuntamente. Vincular por ley la planificación urbanística con la del transporte público para que las nuevas promociones residenciales y los polígonos industriales dispongan de transporte desde el principio. También se propone acercar servicios esenciales a los barrios periféricos ya las zonas rurales.
2. Avanzar hacia un billete social y climático. Ampliar el Abono Único con tarifas bonificadas o gratuitas para los hogares en situación de vulnerabilidad e integrar los distintos sistemas de transporte público.
3. Garantizar unos mínimos de movilidad. Establecer estándares vinculantes de frecuencia, cobertura y horarios según cada territorio y reforzar alternativas como el transporte a demanda en zonas rurales y periurbanas.
4. Evitar que la digitalización genere nuevas exclusiones. Mantener la atención presencial y telefónica y el billete físico, reforzando la accesibilidad universal, especialmente en los municipios de menos de 50.000 habitantes.
Una movilidad sostenible también debe ser justa
Descarbonizar el transporte es imprescindible, pero la transición no consiste sólo en sustituir tecnologías.
Desde Ecoserveis defendemos una transición energética con mirada social y territorial . En movilidad, esto implica preguntarnos no sólo cómo reducimos las emisiones, sino también quién puede desplazarse, en qué condiciones y con qué alternativas .
Para que la futura Estrategia tenga un impacto real, las medidas deben ir acompañadas de responsabilidades claras, financiación y mecanismos de evaluación. Entre las vías propuestas se encuentran destinar recursos de la ETS2 y del Fondo Social para el Clima a reforzar la movilidad pública.
La Semana Europea de la Movilidad es una buena ocasión para recordar que una movilidad realmente sostenible también debe ser accesible, asequible y útil para todos .